Принципиальная разница

Вновь возвращаюсь к теме различия между Советской властью и путинизмом, а также «веймарскости» современной России

Главная забота ОГПУ-КГБ и партийных органов было не допустить распространения «антисоветских измышлений» и «антипартийной пропаганды». И целом дело шло успешно.

Всё подпортили объективные трудности: временное отключение в 1975-80 годах глушения ряда радиостанций (кроме «Свободы», «Немецкой волны» и «Голоса Израиля») – обязательства по Хельсинкскому акту [после начала всепольской политической стачки в конце августа 1980 на Хельсинкский акт плюнули], невозможность перекрыть генераторами глушения дачную и курортную местность (излюбленные интеллигенцией Рижское взморье и Сочи), а также бытовая коррупция – отксерив повесть Стругацких, парнишка на аппарате получал стоимость бутылки хорошего коньяка…

Главная забота путинизма – сделать так, чтобы у «глубинного народа» (с) не было и желания демонтировать государственную мифологию, хотя это несложно сделать, потратив пару часов на интернет-поиск источников (особенно при знании английского - и верх эрудиции! – немецкого).

И Советская власть, и те, кто именовал её «Софья Власьевна» были одинаково убеждены, что она рухнет, как только «все» прочитают «Архипелаг ГуЛаг». Сегодня Неосоветская власть добилась чуда – прочности сталинизма при почти тридцатилетнем полном доступе к Солженицыну и включению его в школьную программу!

Но и «левая» оппозиция хороша в своей мифологической слепоте. Так, тонко разбирающийся в сирийских и прочих экзотических делах, радикальный антипутинист Анатолий Несмиян («Эль Мюрид») раз за разом повторяет чушь о завезённых в октябре 1993 года по приказу Ельцина в Москву уголовников, которым якобы раздали сотни автоматов, из которых и были убито множество «защитников Конституции».
Хотя даже технически такую операцию было провернуть невозможно: утрата контроля за улицам проявилась только вечером 3 октября, и за ночь составить списки уголовников по России; молниеносно завербовать их через участковых (если уже на воле) и начальников СИЗО – уже смешно…
А уж потом обеспечить участие завербованных в уличных сражениях (а не дезертирство с «чистым стволом», который очень удобно продать на Кавказ), и последующую сдачу оружия… Это какой же «смерш» должен был играть роль заградотрядов?

Реально в мифологическом сознании ельценоненавистников пересеклись два события.
Первое: личная вербовка генералом Волкогоновым 16 офицеров для экипажей 4 танков для обстрела пустых верхних этажей Белого дома (каждому – квартира).
Второе: передача из резерва МЧС 500 карабинов в распоряжение Городского штаба Московской народной дружины на Тверской площади (туда записались предыдущие защитники Белого дома – «Живое кольцо» и «Август-91» - на тот момент малый бизнес и техническая интеллигенция, т.е. совсем не уголовники) на случай прорыва отрядов боевиков Баркашова и Макашова, среди которых были ветераны боев в Приднестровье, Боснии и Абхазии, т.е. люди вполне серьёзные, к центру столицы… Но в ночь на 4 октября подошли «верные правительству части», и никто карабины не раздавал…

И ещё о разнице отношения к пропаганде.

Церковь в своё время очень опасалась «еретических сочинений», был огромный цензурный «индекс», и были нешуточные санкции.

Гитлер и другие немецкие правые радикалы без устали повторяли чушь про то, что победоносные части кайзера проиграли только из-за «удара ножом в спину» со стороны революционеров.
Однако в отличие от слушателей речи Путина на Поклонной горе 1 августа 2014 года (только с заменой кайзера на канонизированного), которые сильно подзабыли реальности 96-летней давности, в германской аудитории, начиная с середины 20-х, было множество тех, кто сам лет за 7-10 до этого бегал от английских танков, французской артиллерии и американской пехоты в августе-сентябре 1918 на Западном фронте, или поднимал своих офицеров на штык (как это очень реалистично показано в первых кадрах «Щорса» Довженко), а потом поднимал над эшелонами красные флаги и мчался в фатерланд устанавливать «Совьет» - на фронте Восточном… Только они это очень «постарались забыть»…

Как и сейчас опора и путинизма, и тоталитарной оппозиции именно те, кто очень умело управляет своей памятью, а также готов не только бездумно принимать на веру всё то, что укрепляет его убеждения, но и самостоятельно, без принуждений и запугиваний, готов ограничивать себя в поисках социальной и исторической информации…

Ихлов Евгений @ Facebook

Россия из-за дефицита закупит в Китае 800 тыс железнодорожных колёс

Новость выглядит немного глупо и комично и поэтому требует пояснений. А значит небольшой ликбез и "историческая справка".

"Колесо паровоза" это не просто железный кругляк. Это, прежде всего не колесо, а колёсная пара. В том числе букса — огроменный такой подшипник в коробке. И действуют на это всё очень неслабые нагрузки, и ходит она без обслуживания годами по самым суровым условиям. Букса находится до рессор и на неё действуют огромные ударные нагрузки (рельсовые стыки). На неё действуют боковые нагрузки при прохождении поворота. Она эксплуатируется в самых суровых климатических условиях — вагон мог стоять на морозе –50'C, а потом тронуться и разогнаться до сотни километров в час — кошмар для подшипников. И ходить буксы должны годами без обслуживания. При этом развалиться букса или что–либо другое в колёсной паре не имеет никакого права — это в половине случаев приводит к сходу состава с рельс, т.е. колоссальные убытки и возможные жертвы. А на ЖД одновременно используются миллионы колёс. Поэтому даже в случае возникновения проблем колёсная пара не должна разваливаться, она должна греться до любых температур, дымиться, гореть, визжать, но держать вес вагона, жёстко удерживать колеса и гарантировать пробег до следующей точки контроля, где обнаружат проблему.
60..70% ремонтных операций вагонного хозяйства связаны с ремонтом букс.
По этой же причине за состоянием букс ведётся непрерывный контроль. Помните всех этих дядечек с молотками? Это, вот, это оно. При подклинивании подшипника букса разогревается до 180'C (в таком состоянии она должна выдержать ещё сотню километров), что приводит к расширению коробки и характерному изменению звука. Есть, конечно, много современных методов дистанционного контроля при прохождении поезда, но в силу общего бардака всё это работает с переменным успехом. Поэтому и сейчас дядечки с молотками ходят (и, кстати, со своей функцией справляются). Дядечек хотели, уже было, распустить, но после описанного ниже решили пока оставить — дядечки опытные, у них нейросети и эвристика, они такое находят, что никто никогда в страшном кошмаре представить не мог. А компьютеры ваши — они только в предсказуемом окружении работают. С ними не интересно.
Это только букса, а там ещё есть требования к твёрдости и износостойкости колеса — откол гребня колеса может привести к сходу состава ещё быстрее чем развалившая букса.
В общем, колёсная пара — штука хоть и дубовая, но очень ответственная и требующая строгого соблюдения технологии, стабильности материалов и жёсткого контроля качества.

Это была теория. Теперь история.

Исторически РЖД закупала колёсные пары и буксы на Украине. У украинцев, вообще, как–то всегда хорошо с металлом было. Что–то конечно производилось в РФ, но цена буксы была небольшая, гемора с качеством много, а украинцы держали низкие цены. Всем было хорошо.
Раздавались конечно крики о том, что нужно распилить и импортозаместить, но особой нужды не было и попилы с инвестициями шли более–менее эволюционным путём развития.
В частности УВЗ (да–да, тот самый — Армата, прямая линия и т.п.) в 2012 году за гос. счёт построил новую линию и обещал завалить Россию колёсам. Типичная такая ситуация, — "Дайте нам 100500 мильонов и мы ого–го–го, весь мир за пояс заткнём!". Дали. Результат описан чуть ниже.
Но экономика, бессердечная сука, не давала насладиться плодами в полной мере — приходилось конкурировать с Украиной, что сбивало цены. Более того, после пуска сразу нескольких линий возник кризис перепроизводства и цены упали (сюрприз! совок ничему не научил — сами не знаем зачем, но построим самый большой в мире завод и...). А тут ещё подлые украинцы, по заветам Бандеры, чтобы не допустить величия российской промышленности, продолжали снижать цены вслед за рынком.
А потом Россия оккупировала Крым, развязала войну с Украиной и понеслось.
А тут же кризис перепроизводства. Подарок богов же! РЖД отказывается от закупок на Украине.
Патриотизм, импортозамещение, УВЗ переходит на работу в три смены и ночами ремонтирует подбитые на Украине российские танки, рабочие обещают набить морду московским наймитам запада — трэш, угар, содомия, скрепы.
Конкурента выдавили, бояться нечего, УВЗ наращивает выпуск, ВМЗ наращивает выпуск. Жизнь прекрасна. Правда, цены на вагоны и колёсные пары почему–то начинают резко расти. Даже с дополнительными инвестициями РЖД почему–то не хватает запланированного бюджета на закупку вагонного хозяйства.
А тут ещё и подлая рука рынка начинает влиять на качество.
В 2013 году при ручном контроле (молотками) осмотрщик обнаруживает расколовшуюся (а не просто перегретую) буксу на пассажирском поезде. Это между прочим ЧП и чудо, что без жертв.
Расследование показывает, что перед обнаружением осмотрщиком вагон успешно прошёл два пункта автоматического контроля перегрева букс. При этом, колёсная пара новая, только установленная. Ещё более странно, и это уже не просто ЧП, это всем ЧП ЧП. Это означает, что колесо, грубо говоря, может отвалиться в любой момент и причина не ясна. Начинают расследование. Оказывается, что причиной был дефект в металле — каверна. Берут партию колёс и сразу находят пять случаев брака. Каверны, трещины, нарушение закалки. В том числе в кованых деталях (как?! это должно быть какое–то жутчайшее нарушение технологии обработки металла). Начинают выборочно смотреть подвижной состав и находят ещё несколько проблемных пар. При этом все они не диагностируются существующими методами контроля на РЖД, а бракованные тележки не обеспечивают необходимого пробега в случае проявления дефекта. Т.е. в случае чего колесо реально отвалится совершенно неожиданно.
Обращаются на завод. Там посылают. У них справки, у них линия. Им насрать. Как умеем, так и клепаем.
Начинают судорожно думать, что делать. Рассылают по всем НИИ запросы на предмет возможности внедрения неразрушающего контроля 100% закупаемых колёс (вот, отсюда я это и знаю). Т.е. ультразвук, минимум. Но т.к брак возникает в самых разных местах, то даже ультразвуком не обойтись — рентген–контроль нужен. Это, надеюсь, понятно, что идиотизм высший. Мало того, что колёсная пара — довольно простое устройство и всё что требуется — выдерживать технологию и делать выборочный контроль. С 60–х годов их сотнями миллионов клепали и всё нормально было. Так ещё и подобные методы контроля задерут цену в небеса. Да, и вообще, это не проблемы РЖД. Это проблемы завода, а РЖД лишь хочет покупать нормальные колёса с гарантией за разумные деньги, а не вылавливать заводской брак.
Но у нас совок — всем плевать.
УВЗ вообще умудряется обанкротится (при всех гос.вливаниях, трёх сменах и подаренной монополии). Арматы не будет, рабочие в неоплачиваемом отпуске, завод под судом о банкротстве.
ВМЗ начинает задирать цены в небеса. Цены на колёсные пары растут на 30% (!!!) в год — импортозместились.
Складывается уникальная ситуация (для мира — не для РФ). Цены растут. Качество — говно. Производственные мощности загружены на 35..50%. И при этом дефицит этих самых колёсный пар. И всё это одновременно. Ничего не напоминает? Самый вкусный в мире пломбир? Ну, или хотя бы наших друзей — мадурский заповедник? У РЖД одновременно кончаются деньги и растёт очередь вагонов, которым нужен ремонт. Заводы принадлежат "кому надо", Минпромторг строит победные планы, ФАС лютует, президент негодует, общественность салютует — по факту, ничего не меняется.
В какой–то момент терпение лопается, холодильник побеждает телевизор и РЖД решает закупать колёса в Китае. На 30% дешевле (даже при курсе 65 рублей за доллар) и с гарантией от изготовителя.

Отсюда мораль — полимеры просраны.
Импортозамещение — зло и добивает остатки того, что было.
Все попытки идти против рынка кончаются дефицитом при одновременном развале производства. Всегда.
А Россия упорно нарезает круги по полю граблей, не оглядываясь на прошлый опыт, и в попытках построить совок 2.0 переходит сразу к фазе загнивания этого самого совка — добро пожаловать в восьмидесятые.
Kirill Nasvaev @ FB via Виктор Алексеев